CONFEBUS SE MUESTRA CONTRARIA AL INCREMENTO FISCAL DEL GASÓLEO PARA EL AUTOBÚS

· Esta subida fue anunciada ayer por la ministra para la Transición Ecológica, Teresa Ribera, tras la aprobación de la Declaración de Emergencia Climática y Ambiental en España

· Desde la Confederación se recuerda la importante contribución que ya hace el autobús al desarrollo de una movilidad sostenible

· Cada autobús puede sustituir entre 14-30 vehículos, contribuyendo a la descongestión del tráfico

· El uso del autobús es tres veces más eficiente que el automóvil en términos de viaje-km. El uso del autobús supone un ahorro de 1.287 millones de litros de combustible

· Esta subida penalizaría a un sector que ya aporta más de 1.550 millones de euros anuales a las arcas públicas

La Confederación Española de Transporte en Autobús, CONFEBUS, solicita que no se aumente el impuesto sobre el gasóleo para el transporte profesional y, en especial, para el transporte público en autobús, con independencia del peso del vehículo. Esta petición responde al anuncio hecho ayer por la ministra para la Transición Ecológica y el Resto Demográfico, Teresa Ribera, tras la aprobación por parte del Consejo de Ministros de la Declaración de Emergencia Climática y Ambiental en España.

Como explica el presidente de CONFEBUS, Rafael Barbadillo, “esta recomendación pretende impulsar una movilidad más sostenible y eficiente, pero lo que haría es penalizar a un modo de transporte, el autobús, que, precisamente, ya hace una importante aportación al desarrollo de una movilidad sostenible y una sustancial contribución a las arcas públicas, que se eleva a más de 1.550 millones de euros anuales”.

Descongestión del tráfico y reducción de emisiones

En este sentido, desde CONFEBUS recuerdan que el autobús, al ser un transporte colectivo, contribuye a la disminución de la congestión y la contaminación causada por el tráfico en las ciudades y carreteras. Cada autobús puede sustituir entre 14-30 vehículos. El trasvase del uso diario del vehículo particular al autobús supondría 2,4 veces menos emisiones de CO2 por km recorrido y también 4 veces menos contaminación acústica por pasajero-km. Así, el autobús evita la emisión de 6,7 millones de toneladas de CO2 que se hubieran emitido si los usuarios de este modo se hubieran movido en coche. En este sentido, si la promoción del autobús logrará una captación del 20% de los usuarios del vehículo privado, las emisiones de CO2 se reducirían en 917.000 Tm.

Asimismo, el uso del autobús es tres veces más eficiente que el automóvil en términos de viaje-km. El uso del autobús supone un ahorro de 1.287 millones de litros de combustible.

CONFEBUS destaca también que el sector está realizando un importante esfuerzo en los últimos años trabajando por el ahorro energético, la limitación de las emisiones de CO2 o el uso de fuentes de energías limpias, tanto en las flotas como en las instalaciones. De hecho, las flotas cuentan ya con vehículos sostenibles como los eléctricos, híbridos, los impulsados por gas natural o por hidrógeno.

Un sector estratégico que garantiza la movilidad nacional

“El sector del trasporte de viajeros por carretera es estratégico para la economía y la sociedad, resalta Barbadillo. Sólo en los últimos 5 años ha aportado a las arcas públicas más de 7.750 millones de euros. Ha transportado a 14.500 millones de viajeros. Ha invertido en mejorar su flota 2.500 M€. Sus servicios alcanzan 8.000 poblaciones en España. Emplea a más de 95.000 personas, siendo uno de los servicios básicos para la sociedad. Por tanto, una medida como la que propone el nuevo Gobierno solo conseguiría penalizar al sector, y, por ende, a los miles de usuarios diarios del mismo que podrían ver incrementado el precio del servicio”.

“La Administración sabe que cuenta con nuestro total apoyo para impulsar entre todos una movilidad sostenible, pero abogamos por otro tipo de medidas que no incrementen la presión fiscal sobre el sector, sino que fomenten su desarrollo. Medidas tales como, por ejemplo, avanzar hacia una gestión de las infraestructuras de transporte que primen la facilidad de acceso del transporte de viajeros por carretera a las entradas de las principales ciudades españolas mediante carriles dedicados o gestión inteligente de la infraestructura, como el carril Bus-VAO que se pondrá en va a poner en marcha en la A-2 de entrada y salida de Madrid”, concluye el presidente de CONFEBUS.